文章深入剖析，低空经济加速布局的关键在于技术的持续创新。近年来，飞行装备在无人化、电动化与智能化方面取得显著进展，充分展现出低空飞行高效、便捷的独特优势，有力推动了低空产业的发展。随着新一代信息技术与航空技术深度融合，低空产业已然成为培育新质生产力与经济新增长点的重要方向。

其前景广阔体现在应用场景的不断拓展。低空经济不仅局限于城市空中交通，个性化旅游与多样化物流等需求的增长，成为其发展的重要驱动力。“低空 + 旅游” 为游客带来别具一格的视角与体验；“低空 + 物流” 则助力城市物流实现降本、增效与提质。此外，在应急救援、环境监测、城市管理等诸多领域，低空经济也开始崭露头角。

然而，低空经济虽产业链长、覆盖面广，但仍处于起步阶段，面临着低空空域开发不足、基础设施建设有待加强等难题。人们期待这一新兴产业能在发展过程中，逐步解决这些 “成长的烦恼”，实现乘风而起、乘势而上。

值得一提的是，近年来我国支持低空经济发展的相关政策不断完善，推动低空经济规模加速增长。据中国民航局数据，2024 年我国全年新增通航企业 145 家、通用机场 26 个，颁发无人驾驶航空器型号合格证 6 个，新增实名登记无人机 110.3 万架，无人机运营单位总数超过 2 万家。

低空经济 前景广阔（快评）

作者：吕钟正 《人民日报》（2025 年 02 月 19 日第 10 版）

在湖北武汉，短途出行可搭乘 “空中巴士”；在广东深圳，点的外卖或许由无人机投递；在福建泉州，下单的脐橙能借助无人机 “飞” 出果园…… 这些场景无不彰显着低空经济正加速布局，且前景广阔，整体规模有望在 2026 年突破万亿元。

低空经济加速布局，得益于技术创新的持续推动。近年来，飞行装备在无人化、电动化、智能化方面成果斐然，低空飞行高效、便捷的优势愈发凸显，有力带动了低空产业的发展。随着新一代信息技术与航空技术深度融合，低空产业已成为培育新质生产力与经济新增长点的关键领域。

其前景广阔，突出表现在应用场景的持续拓展。除城市空中交通外，个性化旅游、多样化物流等需求的增加，成为低空经济发展的重要推动力。“低空 + 旅游”，为游客提供独特的观景视角与体验；“低空 + 物流”，让城市物流实现降本增效提质。此外，在应急救援、环境监测、城市管理等多个领域，低空经济也逐渐发挥重要作用。

尽管低空经济产业链长、覆盖面广，但目前仍处于起步阶段，面临低空空域开发不足、基础设施建设有待加强等问题。期待这一新兴产业在发展过程中，能够有效解决这些 “成长的烦恼”，实现蓬勃发展。

乘着 “空中巴士” 去旅行

作者：本报记者 吴君 《人民日报》（2025 年 02 月 19 日第 10 版）

上午 9 时，市民王志萍与父亲来到湖北省武汉市汉南机场，距离他们所乘飞机起飞还有 1 小时。“太兴奋了，就想早点来瞧瞧！” 出发大厅里，王志萍一手拎着行李，一手拿着手机，边走边录制视频留念。

2024 年 10 月 15 日，武汉至十堰的短途客运航线正式开通。得知消息后，王志萍赶忙在机场微信公众号购票。“在家门口就能乘坐‘空中巴士’去旅行，我特别想体验一番。” 王志萍说道。

想尝鲜的不止王志萍一人。航线开通当日，武汉至十堰往返共开售 108 张机票，很快便销售一空。由于购票人数众多，王志萍等了好些天，才抢到两张从武汉到十堰的机票。

乘坐 “空中巴士” 的检票程序与普通民航一样，都需经过安检。不同之处在于，检票后王志萍还需称体重才能进入候机大厅。“我们的飞机体型较小，仅能搭载 6 名乘客、2 名机长与 1 名安全员。为确保起飞时载重平衡，体重较大的旅客会被安排在靠前位置。” 一旁的检票员解释道，旅客携带的行李重量也不得超过 5 公斤。

除固定航班，旅客还可选择包机服务。机场工作人员介绍，负责运营 “空中巴士” 的湖北楚天通用航空有限责任公司，可根据顾客需求灵活调整飞行时间，并更换不同的执飞机型。

虽说检票多了一道流程，但王志萍仅用几分钟就完成了整个流程，此时已是 9 时 30 分。“时间还很充裕，还能再参观参观。” 王志萍说，工作人员告知她，“空中巴士” 在起飞前 15 分钟停止检票，起飞前 10 分钟方可登机。

在候机大厅，王志萍放下行李，又拿起手机拍摄起来。透过落地窗，几十米外一架白色单翼飞机旁，机务人员正在仔细检查飞机的螺旋桨、机翼、雷达等设备。

为确保 “空中巴士” 安全运行，除了这些可见的检查工作，机组工作人员还需进行诸多幕后准备：每飞行 100 小时要进行一次定期检修，飞行前一天需获得航空管理部门批准，飞行前 1 小时飞行计划要得到沿线各个机场的同意，飞行时要有两名机长共同执行任务……

9 时 50 分，在地勤人员引导下，王志萍和父亲穿过停机坪登上飞机。飞机内部，座位分为 3 排，中间是过道，尾部设有放置行李的网兜。“空中巴士” 的座位都配备观景窗，且窗上没有普通民航飞机的遮光板。“这下能好好欣赏沿途风景了。” 王志萍对身旁的父亲说道。

“请系好安全带，戴好座位上的降噪耳机。” 所有乘客登机后，安全员提醒道。一切准备就绪，安全员关闭舱门，飞机启动，螺旋桨的扇叶飞速旋转，转向、加速、拉升、起飞，王志萍的 “空中巴士” 之旅正式开启。

当飞行高度超过 1500 米后，气流相对平稳，飞机的颠簸和噪声随之减小。王志萍感觉，舒适度几乎与普通客机无异。不过，“空中巴士” 与普通客机也存在诸多不同：“空中巴士” 仅在对流层飞行，去程飞行高度约 2400 米，返程飞行高度约 2700 米，飞行时速最快为 322 公里。

从飞机观景窗望去，沿线的长江、汉江、丹江口水库、武当山等美景尽收眼底。1 个多小时很快过去，飞机抵达十堰武当山机场。“换个视角从空中欣赏祖国的大好河山，太美了！” 王志萍摘下耳机，拿起行李笑着说，“回去后，我要推荐朋友也来乘坐‘空中巴士’看美景。”

下午 2 时，这架飞机将从武当山机场起飞，返回武汉。如今，武汉往返十堰的 “空中巴士” 每周有两班，分别在周二和周四执飞，近期活动票价为往返 399 元。

作为低空经济的代表行业之一，低空飞行服务的良好体验，充分反映出低空经济的广阔前景。近年来，我国支持低空经济发展的相关政策举措不断完善，低空经济规模加快增长。中国民航局数据显示，2024 年我国全年新增通航企业 145 家、通用机场 26 个，颁发无人驾驶航空器型号合格证 6 个、新增实名登记无人机 110.3 万架，无人机运营单位总数超过 2 万家。