低空经济，在这个新年成了热议的焦点话题。“空中的士”“低空旅游”“空中汽车”，一个个新词

不断涌现。它们究竟会如何改变老百姓的生活？

——未来的上班路什么样？

出门“打飞的”，曾经似乎还是科幻电影中的场景。而就在今年，深圳“空中的士”的版图持续上新，

从坪山燕子湖会展中心飞往福田CBD的通勤航线，将两地间的出行时间从地面的60分钟缩短到了13分

钟；在安徽，全球首款商业落地的无人驾驶飞行器，在合肥骆岗公园正式实现常态化飞行。用空中通勤

告别上下班的拥堵，这样的场景正离我们越来越近。

外卖小哥变成外卖飞手，不再需要风里雨里奔忙；无人机送货到家门口，再偏远的地区也可以进村入

户；配送效率从“天”变成“小时”，生鲜产品最快的速度送到客户手中。对于物流这项最要求速度

的产业，低空将成为最佳解决方案。

在森林密集区域，直升机快速出动、空中灭火，监控森林火情；在医院的楼顶，面临危急情况的患者，

迅速通过直升机转移救援；在农林山区，农业无人机来回穿梭，迅速完成山林的扫描和各项数据监测，

智能生成数据回传并相应处理。更加智慧、更加安全的公共服务正逐步落地。

这些还只是未来低空世界的一小部分，随着技术和场景的完善，未来会有像现在打车软件、支付软件、

应用软件等等在内的空中服务平台不断出现，进一步改变我们的生活方式。

在全国首个全域低空开放的试点省份——湖南，刚刚完成了全省范围内97条低空航线的飞行验证。这

可以说是一本安全飞行手册，照着它飞，就能“想飞就飞”。

记者来到长沙飞行服务站，大屏上显示着当前湖南空中的实时情况。几十架飞机正在飞行，还有很多

当天申报了计划的飞机在做准备。同时在屏幕上，整个湖南的低空空域被划分成了179块，每一块什

么时候能飞、能怎么飞，都可以实时监测。针对每一个报批的飞行计划都可以迅速模拟出它的飞行路

线，确保飞行安全。

负责人告诉记者，现在湖南空域申请报批的服务速度，可以从原来按天算，提高到现在的按小时算。

就在今年元旦假期，湖南的通航起降架次增加了8.3倍，飞行小时增加了17.9倍。

正是这样想飞就飞，让湖南的低空在这个新年“热”了起来。在全省的低空热力图上，最热的区域，

是不久前新增的两家航校，越来越多的人开始学习开飞机；而无人机飞行时长最多的地方，竟然是

在一个县城，那里正在全县范围内进行无人机送货的试点。

就在今年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，在国家层面对无人驾驶航空器从

设计生产到运行使用，进行全链条规范化管理，多个部委和地方相继出台配套政策，全面推动无人机

产业发展。

一家沈阳企业的负责人黄添告诉记者，他们的企业在这里试飞有一段时间了。难得能有一片无人机专

用的测试空域，他们从沈阳把自己的飞机都运到了北川，甚至还在当地租了个厂房。

今年，他们计划再建一个自己的生产车间，进一步提高研发和测试的效率。而在北川，像黄添这样

准备入驻的企业已经有几十家，覆盖了产业链上游的发动机、电池，到整机制造，再到下游航空培

训等全产业链，协议金额达到了40亿。大家看中的不仅仅是一片测试空域，更是低空经济广阔的前

景，要抢抓住机遇。

对于低空经济未来如何发展，低空经济产业又该怎样布局，记者采访到国家发展和改革委员会国际

合作中心主任袁锋。

他表示，今年，国家将加快以科技创新为引领，创造应用场景。加快建立低空经济数据统计体系。

构建有效的低空飞行管理基础设施，围绕交通管制、空域管理、流量控制三个核心需求，形成安全

、高效、协同、绿色，全场景数字化处理、智能化支撑的空中交通管理和使用新模式。

最新数据显示，2023年我国民用无人机产业规模超过1200亿元，稳居全球首位，预计到2025年，

这个数字将突破2000亿元，届时低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。随着

产业基础的不断完善、应用场景的不断开发，天空更加繁忙的一天，即将到来。